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El comercio marítimo mundial perdió impulso en 2018 a medida que aumentaba la incertidumbre, la escalada de las tensiones arancelarias entre los EE. UU. Y China y las crecientes preocupaciones sobre otras políticas comerciales y corrientes políticas, especialmente un Brexit sin acuerdo, enviaron olas a través de los mercados mundiales, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Revisión del Desarrollo (UNCTAD) del Transporte Marítimo 2019 .
Los volúmenes en el sector crecieron solo un 2.7% el año pasado, por debajo de los promedios históricos de 3% y 4.1% registrados en 2017, según el informe.
"La caída en el crecimiento del comercio marítimo es el resultado de varias tendencias que incluyen un debilitamiento del sistema de comercio multilateral y un creciente proteccionismo", dijo el secretario general de la UNCTAD, Mukhisa Kituyi.
"Es una advertencia de que las políticas nacionales pueden tener un impacto negativo en el comercio marítimo y las aspiraciones de desarrollo de todos", agregó.
Impulsado por una desaceleración económica mundial, en 2018, el comercio marítimo también navegó por otros vientos en contra difíciles, como las tensiones geopolíticas, mientras se preparaba para un aumento esperado en los costos de combustible de los barcos que surgen de una nueva regulación que requiere que los barcos reduzcan sus emisiones de dióxido de azufre.
La UNCTAD espera que el comercio marítimo internacional se expanda a una tasa de crecimiento anual promedio del 3,4% durante el período 2019–2024, impulsado en particular por el crecimiento de las cargas en contenedores, a granel seco y de gas. Sin embargo, la incertidumbre sigue siendo un tema primordial en el entorno actual del transporte marítimo, con riesgos inclinados a la baja.
El tráfico del puerto se reduce
Como reflejo de un comercio marítimo más lento, el crecimiento en el tráfico portuario mundial también disminuyó, con un aumento del tráfico portuario de contenedores de solo un 4,7% en 2018, desde una tasa de crecimiento del 6,7% en 2017.
Del mismo modo, el crecimiento del comercio de contenedores se debilitó. En 2018, los volúmenes solo aumentaron un 2,6%, en comparación con el 6% en 2017. Esto se combinó con una entrega sostenida de mega buques portacontenedores, con una capacidad de suministro de flota de contenedores en 2018 que aumentó en un 6% en comparación con el 4% en 2017. mercado excesivamente abastecido, estos desarrollos comprimieron aún más las tarifas de flete en 2018.
A pesar de los reveses, se alcanzó un hito, con un volumen total de comercio marítimo de 11 mil millones de toneladas.
La industria del transporte marítimo también vio un lado positivo en un sector en expansión de gas natural licuado (GNL). Esto se produjo como resultado de una presión intensificada para promover fuentes de energía más limpias. Los graneleros, petroleros y portacontenedores registraron el nivel más alto de entregas de buques, y los buques de GNL registraron la tasa de crecimiento más alta con un 7.25%.
El informe advierte que, si bien el crecimiento global podría oscilar en una dirección positiva, dados algunos factores positivos, como la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, y los diversos acuerdos comerciales que entraron en vigencia o están en proceso, el balance de riesgos para las perspectivas sigue siendo pobre .
Los riesgos son particularmente altos para las economías más vulnerables. El informe destaca una creciente brecha de conectividad, una diferencia cada vez mayor entre los países más y menos conectados.
Varios pequeños estados insulares en desarrollo se encuentran entre los países con la conectividad de envío más baja, ya que a menudo se enfrentan a un círculo vicioso en el que los bajos volúmenes de comercio desalientan las inversiones en una mejor conectividad de transporte marítimo, y ante una baja conectividad, el comercio de mercancías se vuelve costoso y poco competitivo.
Nuevas corrientes
Al mismo tiempo, las profundas tendencias estructurales que comenzaron hace más de una década y se han consolidado están transformando lentamente el panorama del transporte marítimo. La industria se está alejando de los patrones observados antes de que la recesión financiera y económica mundial golpeara la economía mundial.
"Hoy, el sector marítimo está lidiando con mucho más que la incertidumbre del mercado y los factores cíclicos a corto plazo", dijo Shamika N. Sirimanne, directora de la división de tecnología y logística de la UNCTAD. "Otros factores que son estructurales y existenciales, como las interrupciones tecnológicas y el cambio climático están en juego y están redefiniendo el sector".
El informe señala que el panorama operativo de la industria parece haber cambiado a un nuevo paradigma que contrasta con la realidad de hace más de una década.
Frente a un crecimiento económico y comercial mundial más lento en comparación con la era anterior a las tasas de crecimiento alcista de 2009, el transporte marítimo mundial está cada vez más conformado por nuevos patrones de demanda y comercio, una mayor regionalización de las cadenas de suministro y un reequilibrio en la economía de China, así como Un papel más importante de la tecnología y los servicios en las cadenas de valor y la logística.
El sector también se enfrenta cada vez más a desastres naturales intensificados y más frecuentes e interrupciones relacionadas con el clima, lo que hace que la evaluación de riesgos climáticos, la adaptación y la creación de resiliencia para los puertos y otras infraestructuras de transporte costero sean una prioridad cada vez más urgente.
Frente a estos nuevos riesgos, la industria ha adoptado una agenda acelerada de sostenibilidad ambiental, con una mayor conciencia del impacto del calentamiento global y el imperativo de acelerar la transición energética hacia fuentes de combustible más limpias.
Los desarrollos regulatorios importantes incluyen la entrada en vigor global, el 1 de enero de 2020, del nuevo límite inferior del 0,50% (desde el 3,5% actualmente) al azufre en el combustible de los barcos, que se espera que traiga beneficios significativos en términos de salud humana y medio ambiente, pero también plantea nuevos desafíos para la industria naviera.
Según el informe, se está creando una "nueva normalidad" para el transporte marítimo, con efectos que impregnan todos los aspectos de la industria, desde la demanda hasta la oferta, los mercados, los puertos y los marcos regulatorios.
El curso cambiante se está sintiendo
Los efectos del cambio de paradigma ya se están sintiendo. Algunos servicios, como los de transporte de contenedores y construcción naval, se están consolidando, mientras que otros están ampliando su alcance para incluir operaciones terrestres y logísticas.
Además, algunos piden más apoyo gubernamental para las actividades de construcción naval o financiamiento para la tecnología necesaria para desarrollar embarcaciones de cero emisiones.
Si bien adaptarse a la nueva normalidad puede implicar algunos desafíos potenciales, observa el informe, también podría abrir algunas oportunidades. Apoyar este proceso requiere una mejor planificación, medidas de respuesta adecuadas, así como políticas de transporte flexibles y con visión de futuro que anticipen el cambio.
Prensa
ONU Mujeres
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